随着汽车、特别是私家车数量的迅猛增加，环境污染、交通拥堵、能源紧缺的现实问题也开始突现。而今年以来油价的上涨态势和油品的紧张供应，让越来越多的人开始把节能的公交车作为自己的出行选择。
    车民无奈：小车“吃油”又“吃钱”
    王先生家住澳洲花园，在市中心办公。两年前，为方便上班和接送在市中心上幼儿园的女儿，王先生买了一辆两厢手动挡的polo。有车了，却不像王先生想象的那么舒畅。首先是下班高峰时段时常出现的塞车令他心烦气躁；其次是现在“一跳三涨”的油价，自今年3月以来，短短5个月时间，油价就变动5次。王先生一直加93号油，从前年最低价2.36元一直到现在的4块多钱，王先生大呼承受不起，油价高涨和油品供应紧张让王先生不得不给私家车“放假”。“与其花时间去排队加油，不如坐公交车，省心又省钱。”
    盛先生最近心情也随着油价涨幅而波动不小。盛先生是一家小型民营企业的老板，家住遇龙路甲山新村，公司设在北门。出于工作需要，盛先生买了一辆桑塔纳2000。盛先生告诉记者，他每月单是油费、洗车停车和过路费就要花上千元，这还不包括养路费、保险和修车等费用。盛先生说：“现在我出门尽量少开车，节约能源，也为自己省钱。”
    市民评说：公交先行很有必要
    在采访中，绝大多数市民都对“多乘公交车，少开小轿车”表示支持和肯定。已退休的老司机张先生认为，减少小轿车的使用，最明显的益处在于可以减轻上下班交通拥挤现象，节约时间。而且这一行为也与现在提倡的建设节约型社会相契合。“改乘公交车，平均油耗肯定比开小轿车大大减少，这不是节能是什么？”
    某机关负责安全工作的石先生则认为，减少私家车的上路，还能缓解日益严重的路面损耗问题。此外，减少车辆上路，减少汽车尾气排放，无疑对我们的生活环境大有裨益。
    很多市民还表示，机关工作人员的外出用车也应倡导节能。例如，机关工作人员外出公务，若非紧急情况，应尽可能乘坐公交车，既节省燃油又节省人力。

　  “现在到处都在搞‘每月少开一天车’的公益活动。应当大力提倡小车司机参加，在我们力所能及的范围内为节约能源贡献一份力量。”王先生认为，搞“无车日”和发展汽车产业并无矛盾。“在欧洲，居民拥有轿车比例很高，但人们却习惯坐地铁上班，既节约又提高效率。”

    公交车节能优势明显  
    据资料显示，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%。运送相同数量的乘客，公共汽车比小汽车节省能耗80%，每百公里节约370元左右。据专家测算，一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、两辆出租汽车所占面积。从乘载人数上分析，一辆大型公共汽车至少可代替20辆出租汽车。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节约土地资源3/4，建筑材料4/5，投资5/6，空气污染是小汽车的1/10，交通事故是小汽车的1/100。

    显然，与私家车相比，公交车人均占道面积少、耗费低、效能高，既节约能源又减少污染。在当前能源紧张、建设节约型社会的情况下，优先发展低成本、大运量、高效率的公共交通，实施公交优先，不仅是解决城市交通日益堵塞的理想办法，也是便民利民、节约能源、保护环境的理想途径。

    记者从市公交集团了解到，目前我市有近600辆公交车投入日常营运工作，东到轮胎厂、西至临桂县城、南达迎宾路口、北到八里街，贯穿市内的各个景点共45条线路、总长度达400余公里的公交线路遍布市区的各个角落。目前构建的公交网络基本上能满足市内各个地域范围市民的出行需要。

    而在目前油价上涨的客观形势下，公交集团这个“用油大户”也在积极地采取各种措施挖掘企业自身的节约潜力：从市民的角度出发，公交集团在确保市民正常出行的情况下，科学调度车辆的运行，减少车辆空驶；在公司内部发起了节约倡议书，倡导驾驶员提高节能意识；公司还将安排员工参加培训，提高驾驶员的节油、节能技巧，以期进一步提高驾驶员的操作能力。